นักแข่งหลายคนในราชวงศ์อาจถูกบังคับให้ทำการทดสอบก่อนเปิดฤดูกาลโดยไม่ต้องใช้หมวกกันน็อคใหม่ที่ผ่านการรับรองมาตรฐาน FIA ใหม่
ตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นไป ในการแข่งในราชวงศ์ ต้องใช้หมวกกันน็อคที่ผลิตตามมาตรฐานใหม่ ซึ่งส่วนหน้าได้รับการเสริมความแข็งแรงอย่างมากเพื่อการปกป้องผู้ขับขี่เพิ่มเติม
ซัพพลายเออร์หมวกกันน็อค F1 ทั้งสี่ราย - Stilo, Bell Racing, Schuberth และ Arai - มีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนามาตรฐาน 8860-2018 ใหม่
อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ Arai ได้ผ่านการตรวจสอบของ FIA เพียงบางส่วนเท่านั้น และยังไม่ได้รับใบรับรองความสอดคล้องสำหรับหมวกกันน็อคของพวกเขา
ตามที่นักข่าวของสิ่งพิมพ์ Motorsport.com รู้จัก บริษัทจะไม่มีเวลาผ่านการอนุมัติทั้งหมดก่อนเริ่มการทดสอบปรีซีซั่น เนื่องจากเรากำลังพูดถึงการตรวจสอบอย่างพิถีพิถันของผลิตภัณฑ์ที่ต้องปฏิบัติตาม มาตรฐานสูงสุด
จากการตีพิมพ์ระบุว่า หมวกกันน็อค Arai นั้นสวมใส่โดยนักแข่งเฟอร์รารี Sebastian Vettel ทั้งนักแข่ง Red Bull Max Verstappen และ Pierre Gasly รวมถึงนักขับเรโนลต์ Daniel Riccardo
บริษัทคาดว่าจะได้รับ homologation ที่จำเป็นก่อนที่ฤดูกาลใหม่ในออสเตรเลียจะเริ่มขึ้นในวันที่ 17 มีนาคม
อย่างไรก็ตาม ลูกค้าจากผู้ผลิตรายอื่นไม่มั่นใจว่าจะสามารถใช้หมวกกันน็อครุ่นใหม่ได้ในระหว่างการทดสอบ
เฉพาะ Stilo ซึ่งทำสำเนาแรกเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้วเท่านั้นที่มีการรับรองหมวกกันน็อค ST5 ใหม่สำหรับทุกขนาด
จากข้อมูลของ FIA นั้น Schuberth ซึ่งจัดหาหมวกกันน็อคให้กับผู้ขับขี่สี่คน มีเพียงขนาดกลางเท่านั้น
Bell ซึ่งจะจัดหาหมวกกันน็อคให้กับผู้ขับขี่อีก 10 คน มีการรับรองมาตรฐานถึงขนาด 56 แต่ตัวเลือกที่มีขนาดไม่เกิน 61 มีอยู่ในเว็บไซต์ของบริษัท
ซึ่งอาจส่งผลต่อการเลือกผู้ขับขี่ที่ต้องการใช้บริการของ Bell แต่ขณะนี้ขนาดไม่ถูกต้องในรายการรับรอง
การใช้หมวกกันน็อกของ homologation ที่จำเป็นในระหว่างการทดสอบอยู่ในพื้นที่สีเทาของกฎ
ทีมและผู้ขับขี่ในการทดสอบต้องปฏิบัติตามข้อบังคับด้านกีฬาของ Royal Races แต่ไม่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับหมวกนิรภัย
ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าผู้ขับขี่จะใช้หมวกกันน็อคประเภทใด: หมวกกันน็อคที่ผลิตเมื่อปีที่แล้ว หรือเพียงแค่หมวกกันน็อคที่ยังไม่ได้รับการรับรอง
เมื่อถูกถามว่านักขี่จะได้รับอนุญาตให้สวมหมวกกันน็อคของปีที่แล้วหรือไม่ Arai ตอบว่า “หมวกกันน็อครุ่นใหม่นี้ได้สร้างต้นแบบขึ้นมาแล้ว เรายังไม่ได้รับการ homologation แต่หลังจากการทดสอบภายใน เรามั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์"
ความเสี่ยงหลักคือนักบินที่ใช้หมวกกันน็อคที่ไม่ผ่านการรับรองมาตรฐานอาจได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุในการทดสอบ
ในหมวกกันน็อครุ่นใหม่ ขอบด้านบนของกระบังหน้าถูกลดระดับลง 10 มม. เพื่อลดความเสี่ยงจากการเปราะบางและปรับปรุงการดูดซับพลังงานจากการกระแทก