ทีมอาจย้ายไปใช้ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นสำหรับฤดูกาลหน้าของราชวงศ์ เนื่องจากจะอนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงได้มากขึ้น
เพื่อให้นักบินโจมตีได้ไกลขึ้น ไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดน้ำมันเท่านั้น ขีดจำกัดการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นจาก 105 กก. เป็น 110 กก.
เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นควรช่วยให้นักบิดละทิ้งกลวิธีในการเหยียบคันเร่งตั้งแต่เนิ่นๆ ซึ่งไม่เพียงแต่พวกเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแฟนๆ ที่เกลียดอีกด้วย
อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ของการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติมก็มีข้อเสียเช่นกัน หากทีมต้องการใช้เชื้อเพลิงในปริมาณสูงสุดที่อนุญาต พวกเขาจะต้องเพิ่มถังน้ำมัน ซึ่งหมายความว่าจะใช้พื้นที่อันมีค่าภายในรถ
นักออกแบบไม่สามารถทำให้ถังน้ำมันสูงขึ้นได้ เนื่องจากข้อบังคับกำหนดว่าจะต้องเก็บเชื้อเพลิงไว้ภายในระยะ 400 มม. จากแกนตามยาวของรถ
ทางออกเดียวในสถานการณ์นี้คือถังเชื้อเพลิงที่ยาว แต่จากนั้นทีมงานจะต้องบีบส่วนประกอบที่อยู่ด้านหลังให้เหลือพื้นที่ที่เล็กลงหรือเพียงแค่ทำให้รถยาวขึ้น
ปีที่แล้วมีความแตกต่างอย่างมากระหว่างทีมระดับท็อปในแง่ของฐานล้อ
ใน Red Bull มันเล็กที่สุด - 3550 มม. ตามด้วย Ferrari - 3621 มม. และ Mercedes - 3726 มม.
Mercedes ไม่มีความปรารถนาที่จะสร้างรถให้ยาวขึ้น เพราะพวกเขาได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันในปี 2018 แล้ว ดังนั้น นักออกแบบ Silver Arrows จึงกำลังทำงานเพื่อทำให้ส่วนท้ายของรถดีขึ้น
และแม้ว่าทีมงานต้องการเพิ่มความยาวของรถโดยรวม ระยะฐานล้อจะไม่เปลี่ยนแปลงหรือไม่? ดังนั้นเธอจึงเข้าสู่ฤดูกาลใหม่ด้วยแนวคิดที่เธอรู้อยู่แล้ว
Red Bull และ Ferrari ยังคงมีพื้นที่ให้รถใหญ่ขึ้น คาดว่าต้องใช้ 7 มม. สำหรับเชื้อเพลิงหนึ่งกิโลกรัม ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว รถยนต์เหล่านี้สามารถเพิ่มรถได้มากกว่า 30 มม. บางคนอาจตัดสินใจเพิ่ม 50 มม.
อีกปัจจัยหนึ่งที่มีบทบาท - หากทีมต้องการเพิ่มระยะฐานล้อ พวกเขาสามารถทำตามเส้นทางของ Mercedes ได้อย่างสมบูรณ์และทำให้รถยาวมาก
Mercedes เชื่อมั่นมานานแล้วถึงประโยชน์ของรถยนต์ที่ใหญ่กว่า - ชุดตัวถังเสริมสร้างแรงกดที่มากขึ้น ซึ่งชดเชยข้อเสียของน้ำหนักที่มากขึ้นและความคล่องแคล่วน้อยลงในการเข้าโค้งที่ช้า
จากการคาดเดาบางอย่าง Ferrari จะเพิ่มรถอีกครั้งในปีนี้ นี่จะเป็นผลมาจากการยืดอายุระบบขับเคลื่อน ซึ่งจะย้ายเครื่องยนต์ออกจากล้อหลัง ทำให้ระบบกันสะเทือนหลังได้รับการออกแบบใหม่
หากเฟอร์รารีใช้เส้นทางนี้เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดในการกระจายน้ำหนัก จะต้องเคลื่อนล้อหน้าไปข้างหน้าเล็กน้อย
ในทางกลับกัน สิ่งนี้จะทำให้มีที่ว่างสำหรับแนวคิดใหม่ ๆ ในพื้นที่โป๊ะด้านข้าง ซึ่งเฟอร์รารีเป็นผู้นำฝูงบินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
การค้นหาดาวน์ฟอร์ซเพิ่มเติมและประสิทธิภาพโดยรวมนั้นสำคัญยิ่งขึ้นไปอีก เนื่องจากปีกหน้านั้นเบากว่าและเบงเบิ้ลด้านข้างที่ต่ำลงและยาวขึ้นตั้งแต่ปี 2019
นอกจากนี้ บางทีมอาจใช้แนวทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการเติมเชื้อเพลิง - พวกเขาอาจเพิกเฉยต่อประโยชน์ของปริมาณถังเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น
หลายครั้งมีสถานการณ์ที่ทีมไม่ได้เติมน้ำมันให้เต็มรถอยู่แล้ว โดยมองหาข้อได้เปรียบจากรถที่เบากว่า
เมื่อพิจารณาว่าการใช้เชื้อเพลิง 10 กก. ใช้เวลา 0.3 วินาทีต่อรอบ เห็นได้ชัดว่าการไม่เติมน้ำมันรถให้เต็มอาจเป็นเรื่องยากหากสิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน
ไม่สามารถใช้ได้กับทุกการแข่งขัน แต่จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนจากสิ่งนี้ในแต่ละด่านหรือไม่? หรือประสิทธิภาพจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงหากไม่มีการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม?
อีกปัจจัยที่ต้องพิจารณาคือ เนื่องจากกฎใหม่ รถยนต์จะมีแรงต้านอากาศมากขึ้น ดังนั้นจะต้องเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อให้รถวิ่งได้ความเร็วสูงสุดบนทางตรง
